低转速前进─Hyundai ix35 VG Turbo试驾

柴油引擎搭配休旅车,一直是相当吸引人的产品,因为它能让SUV的油耗变得更环保、加速力道变得更厚实。不过Hyundai接替Tucson地位的ix35,自从2010年在国内发表以来,就一直是以汽油引擎为主打,相继推出了2.0、2.4及2.4前驱版等多种汽油车型,但就是等不到ix35柴油版的到来。

直到2013年4月,Hyundai总代理南阳实业汽车,终于宣布引进ix35 VG Turbo,就目前国产中型SUV级距来看,ix35 VG Turbo靠着柴油身份,在同级市场中卡到了一个好位置,因为包含Honda CR-V、Mitsubishi Outlander及Ford Escape等国产对手都没有提供柴油版本,而进口柴油休旅车最容易入手的是售价124.8万元的Škoda Yeti 2.0 TDI及148.8万元的Volkswagen Tiguan 2.0 TDI,如此比较,更显得ix35 VG Turbo在市场上有着得天独厚的优势。

不过,Honda CR-V及进口的Toyota RAV4,相继在去年的10月及12月发表上市,前者截至目前累积销售量达7,200辆,后者则为4,272辆,这两位休旅新星,在这几个月来已经消化掉许多潜在的休旅买家,有着柴油优势的ix35 VG Turbo,销售表现会如何,令人十分期待!

外观加入VG Turbo徽饰,柴油旗舰版取消DVD影音系统

面对ix35 VG Turbo这款重量级产品,总代理南阳实业选择在风光明媚的宜兰,举行新车发表会及媒体试驾活动。这次的试驾车,清一色是等级较高、售价为95.9万元的旗舰版车型 (尊贵版为90.9万元)。从外观来看,柴油版和汽油版之间并没有明显的不同,唯二可以辨识两者的地方,在于柴油版ix35的前叶子版上增加VG Turbo字样贴纸,行李厢尾门右下方则镶上eVGT徽饰,来和汽油版作出区隔。

ix35在内装配备上向来都很丰富,这次的柴油版当然也不例外,其中柴油尊贵版的配备安排和汽油的2.0尊贵、2.4 S尊贵等车型相同。而我们这次试驾的柴油旗舰版,和汽油2.4 4WD旗舰版大致相同,唯一的差异在于柴油旗舰版少了DVD影音系统,改以一般的CD/MP3音响取代。

2.0升R-Type共轨直喷柴油涡轮引擎,最大动力184匹、40公斤米

这样的配备异动,丝毫不影响笔者对ix35 VG Turbo的期待,因为真正的重点,在于引擎室内那具2.0升R-Type直列4缸柴油涡轮引擎。它的最大特色,在于引擎本体及汽缸盖都採铝合金打造,降低了引擎重量,另内设有平衡轴来抵销震动。供油系统则是使用BOSCH第3代共轨直喷科技,搭配Piezo压电晶体式喷油嘴,以及eVGT电子式可变几何涡轮等多种技术加持。

这并非R-Type柴油引擎第一次在国内亮相,2010年南阳实业曾引进的Santa Fe 2.2 eVGT同样搭载R-Type引擎,排汽量2.2升,197匹、44.5公斤米的最大动力在当时引起不小的关注。而ix35 VG Turbo虽然排汽量较小 (1,995c.c.),但性能数据同样令人惊艳,4,000转时可输出184匹最大马力,1,800至2,500转时更能提供40公斤米的最大扭力。

这次试车行程,ix35 VG Turbo给我的第一个好印象是相当安静,虽然笔者并不排斥柴油引擎「哒、哒、哒」的运转声,但能听不到当然更好!当引擎转速在2,500转之前,几乎听不到引擎运转声浪,只有些微的轮胎滚动噪音,直到引擎转速超过2,500转后,才会较容易让人查觉到这是部柴油休旅车。

广  告山上有水是一处进桶后越岭道前的休息点,有着无敌开阔的景色,天气够好,就能远眺兰阳平原和龟山岛。

2,500转对搭载汽油引擎的车款来说,是很常使用到的转速域,但这次开着ix35 VG Turbo,一路上却都都保持在这个範围之内,甚至大多数情况不超过2,000转。抵达宜兰后,总代理领着车队带我们进入躲藏在宜兰小礁溪一带的祕境-「山上有水」,这是要进入桶后越岭道前的一处休息点,有着依山而建的木造观景平台,只要天气够好、空气够乾净,就可以看到兰阳平原和太平洋上的龟山岛,景色很开阔。

不过要抵达山上有水,得先通过超陡产业道路的挑战,沿途中,我不断注意仪錶,发现引擎转速不用超过2,000转,ix35 VG Turbo就有足够的扭力,载着我们一行3人,以及满满的摄影器材爬上这条产业道路。这一趟路,再次加深了我对柴油休旅的好感,较高的座姿、良好的视野,还有攻克山头的丰沛扭力,比汽油版车型更适合寻幽访胜。

驾驭ix35 VG Turbo最好的方式,就是用D档保持低转速前进

下了山,沿着省道朝宜兰市区前进,这具2.0升柴油引擎和6速手自排变速箱间的搭配得宜,行驶过程很顺畅,换档时虽然感受得到动力空窗,但时间短暂,动力很快就衔接上来,持续供应加速力道。不过,当笔者全力加速时,却感受不到184匹、40公斤米所该具有的威猛,无论起步或再加速,ix35 VG Turbo都以平顺的方式呈现,虽然少了股好动的冲劲,却带来较好的行车平顺度。

另外,这具引擎的动力精华带集中在2,500转以下,一旦跃过了此一範围,运转声浪和震动就会随之而来,加速力道也逐渐衰退,因此开ix35 VG Turbo最好的方式就是低转速前进,从起步到2,500间的这个範围,不仅震动、噪音抑制良好,充足的扭力也在此发挥,简单来说,S运动化档位及手动模式都不用,只要放在D档开起来就会很顺畅。

不过,总代理这次只替ix35 VG Turbo提供四驱车型,并没有更经济的前驱版本,但就笔者这次的试驾感受,还有国人用车习惯来说,其实柴油前驱版本是更符合市场期待的车型。可惜,在和南阳实业内部人员闲聊时,得知厂方将柴油版定位为较高阶的车型,因此确定ix35 VG Turbo不会有前驱版,来和汽油车型作出市场区隔。