低迷中的曙光-屡创销售佳绩 Mitsubishi Lance

成功的销售,来自于切中核心的行销及无懈可击的商品力,自去年上市以来,Lancer Fortis的市场销售如倒吃甘蔗,一波波强效广告的热力放送,不再将汽车当作冷冰冰的商品,从「嫁给我吧」迈入到「进阶新人生」,印证了十多年来,Lancer车系与台湾消费者需求的深度连结,感性中又带激励的行销操作,精确切中準车主们内心深处的共鸣。

如果只靠Lancer车系长年在国内市场打下的根基当作Lancer Fortis的销售主调,那幺在严苛的市场环境中,这款车将难逃被消费者遗弃的苦果。挟着不断创新的研发技术,Lancer Fortis超越同级车最高安全规格及性能经济两全的新世代MIVEC动力系统,在强敌环伺的国产车市场中,Lancer Fortis高效能房车的鲜明定位,加上经典商品的科技化,搭配深得中产阶级消费者共鸣的行销手法,将Lancer车系在台湾的演进史,推向另一个高峰。

销售强打

由于广告深得人心,带动了Lancer Fortis的销售迈入另一波高潮,不仅限量500部的科技进阶版车款,创下上市不到20天就已销售过半,一个月内完售的空前佳绩,Lancer Fortis 1.8/2.0皆获得车主们以行动购买的口碑肯定,热络的买气,不单在低迷已久的国内车市缔造亮眼成绩,亦间接说明了进阶概念获得车主们的强烈认同。截至今年六月为止,Lancer Fortis 2009上半年的月销量皆超过500台以上,较去年月销量大幅成长近50%,总销量更是已达3,170部。越来越多的车主以购买口碑给予支持在不景气的大环境中,印证了优质商品仍有市场空间的理论。

没有强而有力的商品竞争力,再精準的广告诉求也难免找不到施力点;从原点谈起,Lancer Fortis的动力源,开启了此车系前所未见的驾驭乐趣,Lancer Fortis是国产同级车中,唯一扭力值突破20kg-m的车款(20.9kg-m),2.0车款搭载的全新MIVEC引擎,採用了新世代MIVEC电子可变汽门控制系统,可同时控制进、排气正时,在不同转速域下,引擎运转皆能保有绝佳反应。根据Mitsubishi的设计理念,这具原厂代号4B11的四缸动力系统採用进排气阀门可变汽门设计,阀门桿亦採弹性研磨製造,水汞并使用配有高效率叶轮片及低黏度机油0W-20等,目的在于降低引擎运转时的摩擦阻力;而气缸头进排气口的最佳化设计,由MIVEC系统主导进气气流控制,辅以超微油滴的喷油嘴结构,达到提升燃油效率的理想,经过测试,搭载于Lancer Fortis 2.0的这具引擎,已达到日本四星级低污染汽车标準,污染值较平成17年(2005年)的废气排放基準值还低了75%。

而Lancer Fortis 1.8所搭载原厂代号4B10的1.8升MIVEC铝合金直列四缸引擎,其实与2.0车型的动力系统具备相同的设计概念,两者最主要的差异在于前者将2.0升引擎原有的冲程从86mm降低至77.4mm,总排气量也因此压低至1798cc,143ps/6000rmp及18.2kg-m/4250rpm的最大动力输出也仅略低于2.0升的157ps/6000rpm与20.9kg-m/4250rpm,由于採用了先端的引擎技术,因此在运转效率上亦同步达到高省油性的附加价值,并获颁经济部能源局的节能标章。

Lancer Fortis搭载的是Mitsubishi新进化的INVECS-III无段变速系统(CVT),以轻量化V型钢带及两组可变钢带做为传输媒介,并经由油压机构带动,藉以改变钢带轮盘的传动直径,达到无段变速的效能;提到无段变速,此种设计目前在全球各大知名大厂如Audi、Toyota、Honda及Nissan等,应用上有日渐普及之势。Lancer Fortis採用的INVECS-III无段变速系统还可提供六速sports-mode换档模式,强度上与上一代Lancer的无段变速系统并不相同,旧设计主要是以小型车为对象,最大承受的扭力上限为18.4kg-m,多半应用在1.6/1.8级距车款上,而Lancer Fortis配搭的新世代变速结构,设计目标锁定在中型车款上,最大的扭力承受上限可达25.5kg-m,应付Lancer Fortis的强大出力犹有余裕。

多层次的配备内容也是Lancer Fortis的销售利基之一,入门车款即有旅程电脑、恆温空调、LED尾灯、可支援MP3或WMA数位格式的CD音响等,随着等级的不同,FAST Key 科技感应钥匙、电动天窗、铝圈、倒车雷达、雾灯、电动收折后视镜、HID气体放电式头灯、蓝芽无线通讯系统,亦在不同等级的车款中看得到。

让竞品低头的安全性

上市之初,Lancer Fortis的安全规格就备受瞩目。根据调查,国内消费者对于车辆安全的要求越来越严苛,普遍被认为「必要」的安全配备依序是多功能煞车辅助系统、气囊及预缩式安全带,但相对于欧美撞击测试机构认知6气囊才足以提供足够的安全防护的观念,国内消费者对于气囊安全性的认知,还停留在2气囊即足够的阶段,更令人担忧的是,目前消费者使用的车辆,平均的气囊数仅有1.47具,即便安全意识抬头,但放眼国产车市场,安全配备的设定仍未跟上潮流,多数的气囊仍被列为选用配备,亦是造成这种现象的主要原因。

有鉴于国产车市场安全配备上的僵局,且为了回应市场的消费趋势,Lancer Fortis在推出之初,即以全车7气囊的创举震撼国内车市,非但将双前座气囊、双前座侧边气囊、双车侧气帘列为标準配备,更含括了连进口车都少有的驾驶座膝部气囊,为国产车的安全配备创下全新的里程碑。而Lnacer Fortis的RISE高刚性车体,较前任车款增加了50%的车体刚性及56%的抗扭曲性,车身强度更为稳固,搭配全车系标準配备ABS、EBD、BAS与四轮碟煞,另有不等厚车门钢板设计、颈椎保护结构座椅、前座预缩式安全带附束力限制、ISOFIX儿童安全座椅固定机构等配备,足以提供乘员超高规格的安全防护。

绝佳的销售表现,绝非动人的广告词或唯美的画面就能达成,Lancer Fortis成功的市场经验,再次验证了优质的产品力,才是缔造让对手称臣的关键因素,市场铁律,亘古不变。