宽敞的车室空间与乘载机能同样是Fit的强项之一。在进入车舱后,即会感受到整个车室空间相当的宽敞明亮,这最主要是因为整车共达10个玻璃窗所营造出的宽广性,尤其是大面积的前档玻璃,为驾驶製造出极佳的视野。再者,二代Fit在车长(+55mm)、轴距(+50mm)以及轮距(+20mm)皆比上代车型大幅增加之下,再配合A柱前移12公分的条件下,整个前后座的头部与膝部空间表现,皆有超乎小车水準的表现。

Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇在A柱前移以及车长、轴距与轮距皆比上代车型增加的情况下,新一代Fit在后座头部与膝部空间的表现上更为优异出色。

 Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇以身高178公分的乘员实际乘坐,前椅背与膝部的距离尚有约1个拳头的空间,完全展现出小车大空间的优点特色。

特别值得讚赏的是,后座乃採用创新的「油箱前移」设计手法,使得后座底板得以向下延伸,製造出更深且宽广的脚部空间,再配合有水準以上的后座膝部空间,因此儘管以身高178公分的成人实际乘坐,亦能获得相当舒适的乘坐性,且头部也不会感到任何的压迫感。

Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇创新的座椅变化机能,能将整个座椅往后固定住,製造出高度达1280mm的置物空间。

Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇上掀后的坐垫下方还设计有一个隐藏室置物槽,可真是一绝!

Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇在后座不放倒的正常情况下,后行李厢的空间容量仍达384公升,可轻鬆置放大型的物品。

再者,Fit座椅的变化机能也是相当的丰富与创新,除了可透过后座椅背两侧的扳扭,轻鬆地将椅背打平与后行李厢形成一大型平坦的置物空间外(长达1720mm),最创新的设计就是所谓的「Tall Mode增高T模式 」,只要将后座椅垫拉起,再将座椅下方的支架向下折即可固定座椅,此时后座即形成一高且深的平坦置物空间,可置放高度达1280mm的物品(如盆栽),这项特异功能可是在其他同级小车中所无法见到的。而台湾本田为了让大家亲眼见识Fit宽大的置物空间,特地找了一部全尺寸的脚踏车,在无须拆卸前轮的情况下,轻鬆地装入了后行李厢中,不仅如此,此时后座尚可乘坐两人,实际验证了Fit超大的车室空间与乘载机能。

Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇后座椅背向前躺平之后,整个置物空间长度可达1720mm,可置放如冲浪板、脚踏车等长型物品。

Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇

这可不是小型或摺叠脚踏车喔!而是一部全尺寸的大型脚踏车,各位觉得塞得进去吗?

Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇

一般大型脚踏车非但摆得进去,连前轮都不用拆除,且旁边还可空出两个座位。

除了动感俊俏的造型外,Fit在动力性能部分的表现可说是最精采之处。此车所搭载的动力系统为一具1.5升SOHC i-VTEC引擎,最大马力及扭力输出为120匹、14.8公斤米,此马力输出数据不仅为同级车最大,Honda原厂又为它配置了国产小车中首见的五速自排变速系统,因此在这样的搭配下,着实实令人期待它精采的表现;加上在路况相当不错的花东公路,更激起了我们对它「激驾」的慾望。 Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇国产Fit搭载了一具1.5升i-VTEC引擎,拥有同级车最大的120匹、14.8公斤米动力输出。 首先试驾的是少了S档位与手自排换档功能的VTi车型,在纯粹的1.5升引擎与五速自排的搭配下,此车的油门反应算是轻盈,虽然起步加速的轻快程度不若Yaris,但在更深油门的催加之下,也就是2500rpm之后的中后段加速性,力道强劲的程度则非Yaris可比,毕竟佔着较大马力及扭力的优势,再加上换档衔接十分迅速顺畅的五速自排变速箱,让整个加速冲刺过程中能够拥有随传随到的加速力道,也让我们获得相当「有恃无恐」的超车能力,只要大脚油门,变速箱即刻作出Kick-down反应,一股充沛有劲的加速力道随即释出,精采且轻鬆演出「小车巴大车」的画面。 Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇Fit所配置的变速箱为国产小车首见的五速自排系统,而在VTi-S车型上则多了一个S运动档位与手自排换档拨片。 而就在笔直的大直线路段,试着全油门加速,1档转速迅速拉至6500rpm、接着2、3档同样档档拉至6500rpm,就在3档时车速已破百,紧接着4、5档继续催加油门挑战高速,最后因为路段用尽,不得不鬆开油门,然车速已让我们逼出160km/h。不过我们并不以160km/h为满,因为这具引擎的实力应该不仅于此,因此在换上另一部配有S运动档以及手自排换档功能的VTi-S车型后,再寻直线路段试探其极速。 Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇

利用手动换档模式,不仅可获得更具运动性的加速表现外,更是增添驾控乐趣的一大利器。

 其实在Fit VTi-S车型所配置的Paddle Shift手自排换档系统有其特殊之处,即变速箱在D档模式下,驾驶者仍可透过方向盘上的换档拨片,切换成手自排模式而进行档位升降,不过若驾驶者之后没有再进行密集的油门催加与档位切换的动作时,行车电脑则会自动回复至原来的D档模式,这样的设计对于驾驶者而言,的确是既便利又实用,但其最终目的仍是以「省油」为考量。 Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇起步加速与低转速油门反应,有小车特有的轻快特性,再配合换档细腻平顺的变速箱,非常适合拥挤的都会区行驶。 因此如果真要体验热血的加速性能,还是得要排入S档,藉由档档可拉至将近7000rpm的断油区,来获得更强劲的加速力道;而这手自排设计更是成为遇车则巴与在山路上迎战弯道享受驾驭乐趣的最佳帮手,让Fit有着近乎性能小钢砲的动力演出。接下来,遇大直线路段,排入S档,灌满油门,从1档至4档皆拉至近7000rpm红线断油区,累积每个档位冲刺的加速能量,最后将车速拉至168km/h,Fit极速测试达成! Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇中后段的加速力道颇为充沛有力,再利用手动换档功能,可获得更符合期望的加速动力。 在激情过后,车子驶进交通流量较大的市区,此时不管是以D档自排或是採手自排模式,轻快够力的油门反应搭配着顺畅、丝毫无顿挫感的变速系统,顿时又变成悠游城市的都会精灵...。总之,Fit这般允文允武的动力表现,让我们给予相当大的肯定与满意。不过还是有个小缺点必须挑剔一下,就是这具引擎在上3000转之后的声浪会逐渐加大,而这声浪也会从防火墙忠实地传到相隔很近的驾驶舱,这点原厂可得要好好处理一下! 用「灵活俐落」来形容Fit的操控特性最适当不过了,的确!在3.9米短车身以及拥有4.9米迴转半径的条件下,已经让Fit具备有灵活转向的优势了。而在实际的驾乘中,可以明显的感受到Fit是一部相当好开、相当容易上手与掌控的小车,尤其行驶都会区时所展现出的灵活俐落感,着实令人称讚,精準的转向反应,让方向盘一转,车头亦即刻听话地跟着转动,完全是继承了Honda车系所擅长的精準转向特性。 Honda Fit花东激驾400公里 (下) 动力操控篇灵活俐落的转向搭配颇为硬朗的底盘与软中带Q的悬吊,为Fit带来相当不错的操控感与乘坐舒适性。 再者,颇为硬朗的底盘结构搭配全新设计的前麦花臣、后H型扭力桿的悬吊系统,也製造出Fit平稳中又带舒适性的行路感,尤其在面对不平路面或坑洞时的处理能力相当不错,不会让过大的弹跳与晃震现象传入车内。儘管偏向舒适设定的悬吊,让Fit在弯道中不可避免地产生侧倾,但此侧倾仍受到相当程度的抑制且回复反应迅速,并不会过度影响整个进出弯道时的操控性,再加上本身灵活的动态反应以及车尾良好的循迹性,让驾驶者能够放心地以较高速在山路弯道中享受灵活的操控乐趣。